Ecco alcune delle vetture che hanno sfilato durante   il Concorso d'Eleganza Villa d'Este che si è tenuto a Cernobbio sul lago di Como dal 20 al 22 maggio. Ad aggiudicarsi il premio BMW Group "Best of Show" è stata una  Bugatti 57S Cabriolet del 1937.

Le Regine del Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022

La Iso Grifo A3/C è stata prodotta tra il 1965 e il 1974 negli stabilimenti Iso Rivolta, ennesima trasformazione di una fabbrica nata dalle ceneri della seconda guerra mondiale, come Isothermos prima e ISO Automotoveicoli dopo. Una azienda dalle cui catene di montaggio era uscita tra le altre la Isetta: avveniristica e inimitabile auto a tre ruote il cui brevetto aiutò la BMW a rimanere sul mercato nel periodo più buio della sua storia. La Iso Grifo A3/C fu progettata da Giotto Bizzarrini, dalla cui matita erano uscite tra le altre la Ferrari Testa Rossa, l'iconica Ferrari 250 GTO, la Lamborghini 350 GTV e la 250 GT Drogo detta anche Breadvan. Nelle intenzioni del progettista e della famiglia Rivolta (l'ingegner Rivolta fece appena in tempo a vedere l'auto prodotta nella sua versione stradale), c'era l'idea di produrre una vettura che riassumesse l'estetica e la velocità delle vetture europee (e nello specifico italiane) e la possenza e affidabilità delle auto americane. La vettura venne realizzata presso le officine della Carrozzeria Sports Cars, di Piero Drogo, alleggerendo e ridistribuendo nelle masse la versione stradale. Purtroppo però quello che per la Iso Rivolta era un prodotto commerciale da mettere sul mercato, per Bizzarrini sembrava quasi un progetto se non di vendetta di rivalsa, per antichi dissapori, nei confronti dell'ingegner Ferrari. Le due cose non collimavano e così l'obiettivo di Bizzarrini di battere in pista le Ferrari 250 GT (cosa che provò a fare anche con la realizzazione della 250 GT Drogo), rimase un sogno non realizzato che porto l'ingegnere a lasciare la Iso Rivolta. La Iso Grifo A3/C ancora oggi appare un meraviglioso esempio di design italiano, una vettura dalle prestazioni sorprendenti che affascina per la semplicità ed eleganza delle linee armoniose e al tempo stesso aggressive. Un'auto arrivata forse troppo tardi sul mercato, alla fine di un'epoca in cui in Italia si producevano a livello anche artigianale le auto sportive più belle del mondo, per un mercato in esplosiva espansione e dove la richiesta, presto sarebbe stata assorbita da catene di montaggio dalle possibilità produttive ben più elevate di quelle di una azienda familiare, nata sulle ceneri di una fabbrica di refrigeratori industriali.

Iso Grifo A3/C, la sportiva che voleva sfidare la  Ferrari 250 GTO

L'icona degli anni Ottanta è una delle piccole bombe più amate

Renault 5 Turbo, 40 anni di immagini del mito

L'iconico modello Ford nacque per il reparto sportivo del Marchio, ma divenne famosa come bolide da strada. Fuori presentava la classica carrozzeria da berlina, ma dentro le prestazioni del suo 4 cilindri 2 litri sovralimentato turbo da 204 CV la esaltavano come una GT. Senza dimenticare il suo famoso alettone posteriore da vera corsaiola

Ford Sierra RS Cosworth - le immagini

Il 29 gennaio 1886 veniva brevettata a Berlino la prima automobile della storia. Patent-Motorwagen, costruita nel 1885 dall'ingegner Karl Benz, era una carrozza in legno e pelle alimentata da un motore a scoppio monocilindrico orizzontale da 954cc e 0.75 CV di potenza, per 18 km/h di velocità massima

Benz Patent-Motorwagen: le immagini

La Citroën SM nasce nel 1970 dalla matita e dalle idee di Robert Opron, l'allievo prediletto di Flaminio Bertoni, all'epoca impegnato nella progettazione della AMI 6. L'auto, la cui genesi inizia nel 1955, doveva rilanciare la casa francese nel settore delle medio alte, saldamente presidiato negli anni 60 dalla tedesca Mercedes Benz.  Inizialmente denominato come progetto S, lo studio dell'auto richiese tempi lunghissimi per le motorizzazioni da adottare (si partì da lì) e per le soluzioni di design che la avrebbero dovuta vestire. Se per il design a risolvere ogni dubbio fu Opron, per la motorizzazione, il problema, dopo anni di studi, fu risolto in soli tre mesi da Giulio Alfieri. All'epoca Alfieri era il capo progettista e direttore tecnico della Maserati, che nel 1968, a seguito dell'acquisto del pacchetto di maggioranza da parte di Citroën, era divenuta di proprietà francese.  L'auto dal design innovativo, le soluzioni tecniche all'avanguardia e una potenza di 180 cavalli, vanta alcune versioni fuoriserie, come la Opéra, la Mylord e la Espace. Due esemplari, cabrio e con il passo più lungo, furono invece prodotti come auto presidenziali e destinate all'autoparco dell'Eliseo.

Citroën SM: la gran lusso tra Italia e Francia

Prodotta tra il 1968 e il 1976 per il mercato americano, la Ford Gran Torino doveva sostituire la Ford Fairlane, che dopo 13 anni di produzione iniziava a segnare il passo. Le due auto tuttavia convissero fino al 1970, anno della definitiva uscita di scena della Fairlane. 5769 cc di cilindrata, 265 CV e una velocità massima di 190 km/h, la Gran Torino ha goduto nel tempo di una gran fama. In particolare grazie alla tv (pur senza uguagliare la popolarità dell'iconica Ford Mustang)  viene utilizzata dai protagonisti della serie televisiva Starsky & Hutch, e più recentemente al cinema con i film Il grande Lebowski (è l'auto di Drugo) e Gran Torino, (di Clint Eastwood) che prende il titolo proprio dall'auto guidata da Walter "Walt" Kowalski

Ford Gran Torino - Le foto del mito

Ottant'anni fa la casa del Tridente riempiva il podio della Targa Florio con tre Tipo 6CM e il trionfo di Luigi Villoresi. Con quella vittoria fu stabilito il record di trionfi nella competizione dopo i trionfi del 1937 e 1938

Maserati e la storica Tipo 6CM: tutte le foto

Il progetto nato per la Berlino-Roma, gara di 1.500 km del 1939, mai disputata, diventerà Porsche Type 64. Ovvero, il primo tassello della storia Porsche "ufficiale", che prenderà il via nel 1948 con la 356, affiancata alla presentazione dal manifesto che era la Type 64. Adesso, quell'auto, in condizioni assolutamente originali, va all'asta

Porsche Type 64: le immagini del mito

Sport Canepa è l'ultima realizzazione dello specialista USA su base Porsche 959. Un restauro totale, che richiede 500 ore di lavorazione solo all'esterno, da sommare al completo rifacimento degli interni e l'elaborazione del motore twin-turbo boxer da 2.85 litri, per arrivare a esprimere 800 cavalli. Canepa crea la sintesi perfetta di un mito anni Ottanta traghettato nell'era moderna

Porsche 959 SC, supercar vintage da 800 cavalli

Dal 20 al 22 aprile all'Autodromo di Imola tornano a correre decine di leggende del motorsport. Dalle Lancia del team Martini Racing ad alcune monoposto che hanno fatto la storia della Ferrari, come la F2004 con cui Michale Schumacher vinse il 7° titolo mondiale e la 641 F1 di Alain Prost.

Motor Legend Festival, le Ferrari dei campioni tornano in pista

Debutta nel 1988 per sostituire la Ritmo e diventa subito un successo, vincendo il premio Auto dell'Anno nell'89 e vendendo quasi 2 milioni di esemplari fino al '95, quando cessa la produzione.

Fiat Tipo compie 30 anni

Sabato 30 settembre è giunto a Maranello il rally delle 250 GTO, il modello stradale e da corsa che dopo 55 anni resta una delle Ferrari più celebri e ammirate di ogni epoca. Nel corso della settimana precedente 18 esemplari di questa vettura, dei 36 costruiti dal 1962, hanno attraversato la Toscana. Facendo base a Firenze, le 250 GTO hanno percorso le colline del Chianti e, in onore di una storia ricca di vittorie sportive, hanno dato prova delle loro prestazioni sul Circuito del Mugello. Un raduno eccezionale che ha fatto ritorno a “casa”, lungo le strade della Mille Miglia, per sfilare sulla pista di Fiorano fino alla fabbrica del Cavallino Rampante.

Ferrari celebra i 55 anni dell'icona GTO: foto

Voluta e realizzata sulle specifiche del "Conte Volante" Giannino Marzotto, la Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo" colpisce per la sua forma aerodinamica di derivazine aeronautica e per la griglia del radiatore a forma  ovale. Il peso ridotto e il motore molto potente ne hanno fatto un auto unica nel suo genere.

Ferrari 166 MM/212 Export "Uovo": agile e potentissima

Si è svolta nel fine settimana del 16 e 17 settembre la prima edizione del Concorso di Eleganza “Lamborghini and Design” a Neuchatel, Svizzera. La manifestazione ha reso omaggio al celebre architetto e designer Le Corbusier. La Chaux-de-Fonds, sua città natale, e Neuchatel si sono riempite nel corso del weekend di cinquanta vetture Lamborghini provenienti da tutto il mondo. Accanto ai modelli più iconici della storia del marchio, come Miura, Countach, Espada, LM 002 e l’esemplare unico di Marzal, hanno sfilato alcuni modelli recenti della Casa di Sant’Agata Bolognese, tra cui una Veneno Roadster. La giuria ha valutato i modelli più rappresentativi di ogni epoca, divisi in undici classi. Il premio “Best of Show” è stato scelto tra i vincitori delle 11 classi ed è stato assegnato a una Miura SV di colore verde senape del 1971 di un collezionista giapponese. I giurati, d’accordo con la direzione aziendale, hanno inoltre voluto riservare un premio speciale, il “Best of the Best”, alla Marzal, prototipo del 1967 disegnato da Marcello Gandini e tra i più famosi al mondo, che ebbe il suo vero momento di pubblica gloria quando, con Ranieri e Grace di Monaco, fu apripista del Gran Premio del 1967. Il riconoscimento “Long Distance Driving” è infine stato riservato alla Countach QV rossa del 1987, di proprietà di un collezionista inglese, che ha percorso 2.500 Km per raggiungere la manifestazione.

Lamborghini, 50 opere d'arte in movimento: foto

Una delle auto più belle mai prodotte compie mezzo secolo

Alfa Romeo 33 stradale, foto

Consegnata il 2 gennaio 1893 al sig. Rossi di Piovene Rocchette, l'esemplare n. 25 di Peugeot Tipo 3 è stata la prima auto a circolare in Italia. Gli eredi del primo proprietario hanno restaurato la vettura, che dopo quasi 130 anni è stata nuovamente messa in moto.

Peugeot Tipo 3, la prima auto in Italia

30 anni dopo il 7° raduno mondiale della 2CV, Ericeira torna ad essere capitale mondiale della 2CV. La cittadina portoghese, situata a 35km da Lisbona, ha infatti ospitato dal 26 al 30 luglio 2017 il 22° raduno Mondiale della 2CV. Gli organizzatori del 22° raduno hanno riunito circa 2.000 2CV da tutto il mondo. Ha partecipato all’evento anche il vicino comune di Mafra, con l’esposizione di una decina di veicoli d’eccezione nel suo palazzo del 18° secolo. Il 22° Mondiale 2CV ha anche accolto i partecipanti al Tour del Portogallo in 2CV e al Raid 2CV Racing Team Havas, che conta una cinquantina di 2CV da competizione.

Citroen 2CV, 2 mila esemplari al raduno mondiale

Andrea Belometti e Doriano Vavassori su Fiat 508 Spider Sport del 1932 si sono aggiudicati la Coppa d'Oro delle Dolomiti 2017. Secondo posto per Gianmaria Aghem e Rossella Conti su Bmw 328 Roadster  del 1938 e da Alessandro Gamberini e Arturo Cavalli su Fiat 508 C del 1937. Passo Falzarego e Passo Pordoi nella prima giornata e Passo Giau,  Fedaia, Sella, Gardena , Passo Furcia e Passo Tre Croci nella seconda giornata hanno sicuramente regalato suggestione e richiesto molto impegno agli equipaggi in gara.

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Foto di Vintage car and bike